Ingen ønsker billigere boliger

Til tross for en liten nedgang sist måned, er boligprisene fortsatt rekordhøye. Som mange andre mener også jeg at vi må bygge flere boliger for å redusere prisveksten, men bildet bak er likevel ikke fullt så enkelt. Boligene har nemlig ikke bare blitt mer verdt, de er også blitt langt dyrere å bygge. De siste ti år har konsumprisen økt med 19.3 %, MEN: i samme periode har byggekostnadene økt med 46 % (Kilde: SSB).

Bedre å diskutere Bryggen, enn bybanen i seg selv

I 2004 fikk jeg jobb som politisk rådgiver for daværende byutviklingsbyråd, Lisbeth Iversen. Øverst på agendaen den gang var å få bybanen bokstavelig talt på skinner. Vi hadde vedtak i Bergen bystyre, men manglet statlig backing, vi kranglet med vegvesenet og opinionen var i mot hele prosjektet. Det var tøffe tak i media den gang, enda tøffere enn dagens debatter om trase mot Åsane. Men det gikk til slutt. Det mest gledelige nå er at debattene handler om traseen og ikke bybanen i seg selv. Det er rett og slett deilig.

4 viktige føringer for ny bybanetrase

Dagløsning eller tunnel i sentrum? Stopp i Nyhavn eller raskere ut mot Åsane? Endestopp i Nyborg eller i Vågsbotn? Batteri eller master? Spørsmålene i valget av bybanetrase mot Åsane er mange. Debatten har rast i et år. Snart går vi mot en konklusjon, er får du mine fire viktigste tanker før vi fremlegger byrådets innstilling:

1. Ny trase må gi bergenserne et bedre kollektivtilbud
Bybanen skal ikke bare gå mellom A og B. Den skal betjene store områder og den skal ha tilgjengelige stoppesteder, slik at bybanen blir et naturlig valg for de som bor langs traseen. Det blir krevende å lande antall stopp. Sammenlignet med traseen mellom sentrum og Nesttun, vil vi få færre stopp til Åsane. Hvert stopp betyr 60 sekunder ekstra reisetid, dette må veies mot folks tilgjengelighet. Mye mer enn 600 meter er ikke akseptabel gangavstand for mange.

2. Traseen må være gjennomførbar, uten stopp i byggingen
Det vil alltid være fristende å legge inn nye elementer, nye forslag og gjerne andre tema, når et så stort prosjekt som bybanen skal vedtas. Suksessen sørover har vært mange, en av de er den kontinuerlige byggingen. Får man bindinger som forsinker arbeidet med bybanen mot Åsane, vil dette også svekke fremtidige traseer. Så fort bybanen åpner i Åsane, skal spaden i jorden for å komme oss vestover. Det betyr også at vi i størst mulig grad må minimere risikoen. Det som vedtas må være realistisk, vel fundert og innenfor rimelige kostnadsrammer. Legger man på ekstra kostnader, betyr det økte bompenger. Staten vil uansett ikke ta mer enn 50 % av kostnadene.

3. Valg av trase må også utløse byutvikling
Det er lett å glemme 90 % av traseen, når nesten all debatt handler om Bryggen. Men bybanen er ikke først og fremst et prosjekt som tar deg fra A til B. Det er alltid innimellom. Sørover har vi fått en fantastisk byutvikling, det må vi også klare nordover. Spesielt gjelder dette i Åsane, men også i deler av Sandviken og Eidsvåg. I sentrum handler det om liv. Du kan ikke bygge så mye nytt der, men du kan tilføre aktivitet og attraktivitet.

4. Endelig løsning bør ha et størst mulig politisk flertall
For å få flertall må man ha 34 stemmer i bystyret. I verste fall får man si seg fornøyd med det. Men arbeidet med bybanen vil gå over mange år, først i 2020 vil vi kunne få en åpning(forutsatt at vedtaket ikke har mange bindinger). Frem til 2020 trenger vi et stabilt flertall som sikrer gjennomføring av dette viktige prosjektet. Dessuten vil et bredt flertall også gi mer legitimitet, og mindre rom for omkamper. Jeg vil derfor be partiene om å ikke bare låse seg til sine primærstandpunkt, men også sikre seg handlingsrom til å forhandle. I beste fall kan vi kanskje nå 60 av 67 stemmer. Jeg håper på det.