Ingen bybanepott i NTP

Ny nasjonal transportplan(NTP)! For folkevalgte i hele Norge er denne planen trolig det viktigste dokumentet vi har, viktigere enn både statsbudsjett og egne budsjetter. Milliarder av offentlige kroner skal disponeres på en rekke samferdselsprosjekter i hele Norges land. For Bergen er de viktigste prosjektene bybanen, dobbeltsporet mellom sentrum og Arna og de store sambandende/veiene til våre gode nabokommuner(E39 - nord og sør, Sotrasambandet ++).

Så hva er konklusjonene etter at planen er presentert? Det ble som forventet. For Bergen sitt vedkommende er det bra(men på svært høy tid) at vi nå får finansieringen til dobbeltsporet, det betyr hyppigere avganger og større godskapasitet. Mindre hyggelig er det at det på tross av mange lovnader, ikke er på plass en egen bybanepott. Dette håper vi at regjeringen skal rette opp i slik de har lovet mange ganger.

NTP sier mye om trafikkutfordringene i storbyene. Det er bra. Jeg støtter selvsagt tanken om en lik organisering av Bergensregionpakken som man har gjort med Oslopakkene. Videre er det fullt ut forståelig for oss vestlandspolitikere at man prioritere vedlikehold. NTP har mye bra i seg, selv om vi selvsagt ønsker mer.

Faksimile BT 28.02.12

Innretningen i NTP er slik at man har ulike alternativer/scenarier: Minus 20%, dagens bevilgninger, 20% økning og 45% økning. Ut i fra erfaring kan vi nok regne med en viss økning, men neppe 45% økning slik det "beste" scenariet forutsetter.

For de viktige veiprosjektene i vår region er status nå følgende:

E39 Os-Bergen: ligger inne. Bra!

Sotrasambandet: Prioriteres dersom rammene økes med 20%. Altså, usikkert.

E39 Bergen-Nordhordland: Prioriteres dersom rammene økes med 45%. Altså, svært usikkert.

Oppsummert: Som ventet, for lite til viktige miljøtiltak, usikkert for viktige samband, men mye godt når det gjelder vedlikehold, dobbeltspor og tanke om transportorganisering(bypakker, styringsgrupper ++).

Min gode venn, fylkesmannen

Illustrasjon: Bergen Kommune / Sten & Strøm

Det stormer(som vanlig) i Bergen. Vi har alltid høy temperatur når temaet er lokaldemokrati vs statsmakt. Det handler om faktiske forhold og det handler om konflikten sentrum - periferi. Fylkesmann Lars Sponheim har som de fleste andre politikere brukt store deler av sitt liv på å dyrke konflikter. Som partileder er man først og fremst en som skal fremvise forskjeller til andre. Men rollen som fylkesmann er ganske anerledes. om fylkesmann skal man både passe på og bidra i den lokale utviklingen. I Bergen opplever vi at det er kontrolldelen som dominerer det meste.

Hva er det vi konkret er uenige om? Det ville vært fristende å kommentere fjorårets diskusjoner om skoleledelse og regnskapsføring, men nå er det først og fremst diskusjonene om godkjenningen av reguleringsplaner som opptar meg. Konkret har vi en situasjon med uenighet om parkering i sentrum. Pga dette velger fylkesmannen å stoppe utbyggingsplaner utenfor sentrum, til tross for at vi er 100% enige i disse områdene. Ganske spesielt.

Planen som utløser denne store konflikten denne gang, er den offentlige reguleringsplanen for Åsane sentrum(se illustrasjon over), hvor naboplanen, Åsane S3 ble godkjent av fylkesmannen, mens sentrumsplanen ikke blir godkjent. I brevet fra Lars Sponheim står det:

Vi ser positivt på at Bergen kommune i denne områdereguleringen hensyntar behovet for en restriktiv parkeringsnorm. Vi finner likevel ikke å kunne trekke innsigelsen.

Altså: Vi er enige, men fylkesmannen vil likevel ikke trekke innsigelsen. Juridisk er dette ytterst tvilsomt. Når innsigelsen fremmes på parkering, kan man neppe opprettholde innsigelsen på bakgrunn av noe annet.

I dag tok saken en ytterligere vendning. Tidligere har det vært hevdtet at vi måtte vedta pakeringsbestemmelsene i kommuneplanen fordi vi manglet juridisk bindende parkeringsbestemmelser. I dagens BT sier Lars Sponheim at det er nok med en "viljeserklæring", det er altså ikke lenger behov for juridisk bindende pakeringsbestemmelser....?

Som ansvarlig byråd har jeg allerede bedt om et møte med fylkesmannen. Vi hadde også et møte før jul som var positivt(diskuterte blant annet S3 tomten som ble godkjent), jeg håper neste møte blir like vellykket. I store trekk er vi enige om svært mye, det er små, men viktige detaljer som får store konsekvenser. Min intensjon er godt samarbeid med fylkesmannen, jeg vil selvsagt gjøre mitt for at vi skal kunne ha et godt vennskap.

Bloggpost nr 1000: Hurra for Bergensprogrammet!!

Det passer utmerket at innlegg nr 1000 på denne bloggen skulle være det som kommenterer det historiske bompengevedtaket i Bergen bystyre i dag. De fleste punkter hadde bredt flertall, mens punktet om takster fikk stemmene til Høyre, Frp og KrF. Etter en lang debatt, en god del følelser og etter min mening, stor enighet om veldig mye, har Bergen nå avsluttet sin behandling av denne saken. Nå følger behandling i fylkesting og på Stortinget.

Dagens vedtak betyr at vi for første gang nå bruker bompengetakster for å få en trafikkreduksjon i Bergen, vegvesenet mener vi skal helt opp i en 10% avvisning. Videre er det en historisk høy miljøandel i prosjektet, med bybane til Flesland, over en mrd til sykkelsatsing og en rekke kollektivtiltak.

Takk til et samlet bystyre for en god og fyldig debatt!

Les mer om saken her!

Bybane til Åsane?

I flere oppslag hevder Bergen Arbeiderparti at det ikke blir noen enighet mellom byrådspartiene og Arbeiderpartiet i den nye bompengesøknaden pga uenighet om bygging av bybane til Åsane. Det er en fantasifull omskriving av virkeligheten. Et stort flertall i bystyret har for lengst vedtatt en helhetlig bybanenett og byrådet har allerede igangsatt reguleringen til Åsane, uenighetene knytter seg til inngåtte avtaler og visjoner for sentrum.

Videreføringen av Bergensprogrammet medfører økte bompenger og friske midler til bygging av bybane til Flesland. I tillegg får vi store investeringer i gang- og sykkelveier(gs) og det er satt av 700 millioner til byggingen av en Skansentunnel. Sistnevnte prosjekt skal gjøre sentrumskjernen bilfri. Både samlet og prosjektene hver for seg er store miljøløft, hvor det ikke blir økt veikapasitet, men mer plass til bane, buss, sykler og gående.

Videreføringen som vedtas i år kommer samtidig med 10 års jubileet for Bergensprogrammet. Tre år før, i 1999 ble det forhandlet frem en enighet mellom Ap, Høyre og KrF. Da inneholdt Bergensprogrammet fire elementer: Bybane, Ringveg vest, Skansentunnelen og sekkepostene(programområdene: kollektivtiltak, gs-veier, byrom, trafikksikring).

Illustrasjonsfoto

I 2002 kom man i gang med prosjektene og på disse ti årene har det skjedd fantastisk mye. En rekke byrom er fornyet, bybanen står snart ferdig til Lagunen, Ring Veg Vest del 2 er snart ferdig og vi har fått flere titalls nye gs-veier. Skansentunnelen er derimot ikke påbegynt. Et prosjekt som var en del av enigheten mellom de tre partiene, en enighet som sikret bybanen. At en av avtalepartnerne nå vil løpe fra avtalen er både frekt og uansvarlig. Frp som både er mot bompenger og som ikke har vært noen ivrig bybanetilhenger, har heldigvis vært svært ansvarlige og sikrer nå flertall for saken.

Jeg skulle ønske meg et enda bredere flertall. Tenk hvis vi kunne fått til et vedtak hvor Høyre, Frp, KrF, Venstre, Byluftlisten og Ap var med? Evt enda flere? Det bør være lett å stemme for Skansentunnelen, det er selvsagt en forutsetning at den ikke øker biltrafikken i sentrum, tvert i mot ønsker vi ytterligere reduksjoner. Det er videre klart at en rekke alternativer må utredes. Poenget er å gjøre sentrumskjernen bilfri, det handler om både bymiljø og byluft.

Arbeiderpartiet sier vi må velge mellom bybane til Åsane og Skansentunnel. Det er feil i forhold til avtalen, men det er også feil rent faktisk. En bybane til Åsane koster 4-6 ganger mer enn budsjettet for Skansentunnelen. Altså: Det må inn en statlig finansiering for å få bybanen forlenget, noe alle partier har vedtatt på sine landsmøter.

Ingen tvil om at kollektivsatsingen i Bergensregionen er vellykket. 

Vi gjør nå jobben lokalt. Bybanen bygges videre, vi regulerer mot Åsane og vi vil i forbindelse med Nasjonal Transportplan kreve en statlig finansiering. Bybanen skal ikke bare gå til Flesland og Åsane, den skal også gå via Haukeland og Minde til Fyllingsdalen. På lenger sikt også til Loddefjord. Vi har klart kontinuerlig bygging i flere år, det skal vi også klare i fremtiden.

Bompengepakken fikk flertall!

Mer sykkel, mer bybane og bilfri sentrumskjerne! Komite for miljø og byutvikling har i dag behandlet byrådets forslag til videreføring av Bergensprogrammet. Med stemmene til Høyre, KrF og Frp har vi fått en innstilling til bystyret som sakl avgi endelig sak om den nye bompengepakken.

Etter bystyrets behandling skal saken videre til fylkestinget, deretter regjeringen og til slutt Stortinget. Med støtte fra de ulike instansene er målet å iverksette nye takster fra 1.1.2013, noe som i følge Statens vegvesen vil føre til 10% trafikkreduksjon.