En lite miljøvennlig miljøminister?

En lite miljøvennlig miljøminister?

Posted by : FR onsdag, april 24, 2013 0 Comments

Hva får en miljøvernminister til å pålegge bergenserne mer lokal luftforurensing og mer byråkrati? Valget? Uvitenhet? Jeg vet ikke. I dag fikk vi resultatet av Miljøverndepartementets behandling av kommuneplanen til Bergen. Det kom mange underlige konklusjoner. Bergen kommune får gjennomslag på et ...

Read More

KrF blir bedre på dyrevelferd

KrF blir bedre på dyrevelferd

Posted by : FR tirsdag, april 23, 2013 0 Comments

Til helgen er det landsmøte og vi skal votere over minst 1100 saker til det nye partiprogrammet. I år er det ekstra spennende siden programmet vil være førende i de kommende regjeringsforhandlingene. Et punkt som særlig gleder meg er den nye linjen partiet synes å få på pelsdyrhold, hvor det nå ligger ...

Read More

Her er konsekvensene av NTP for Bergen

Her er konsekvensene av NTP for Bergen

Posted by : FR fredag, april 12, 2013 1 Comments

Bybanen: Er nå forespeilet en statlig medfinansiering gjennom bypakkene, men det forutsettes et spleiselag. Slik vi tolker det betyr dette at vi har håp om å få finansiert bybanen til Åsane, men det ...

Read More

Storsatsingen tar 100 år!

Storsatsingen tar 100 år!

Posted by : FR onsdag, april 10, 2013 0 Comments

I går var det sjampis og jubel på Bergen stasjon. Som daglig bruker av Arnatoget valgte jeg å delta i seansen, dog ikke like jublende som de lokale representantene til SV. I går forklarte jeg ...

Read More

"Togsatsingen" forklart

I dag møtte SV-leder Audun Lysbakken, miljøvernminister Bård Vegar Solhjell og mange andre fra regjeringspartiene pressen på Bergen stasjon for å presentere innholdet i NTP for Bergensbanen. I pressen står det "5.2 mrd til Bergensbanen" og "Byggestart for Ringeriksbanen i 2018", det må forklares!

Bare Ringeriksbanen koster ca 20 milliarder å bygge. Alle skjønner fort at 5.2 mrd da er alt, alt for lite. Av de 5.2 milliardene skal kun halvparten komme de neste fem årene, resten er i siste NTP periode, altså det som skal revideres og vurderes på nytt neste gang NTP legges frem. Så hva ligger egentlig i dette?

Ulrikstunnelen
I opplegget fra regjeringen har man selvsagt lagt inn prosjektet som allerede er påbegynt, det er bare veldig forsinket. Det er likevel litt underlig at man ikke legger inn hele summen de neste fem årene. Allerede kan vi nemlig stille spørsmål ved fullfinansiering av prosjektet. Av 3 mrd er det nå kun satt av 2.4 de neste fem årene.

Vossebanen
Det er utvilsomt positivt at Vossebanen kommer inn, men også dette er langt ute. I området 2018-2023. Usikkert og fjernt, dessuten er det kun snakk om 500 mill til krysningsspor. Behovet er trolig på 10 mrd hvis man vil halvere reisetiden mellom Voss og Bergen.

Ringeriksbanen
I følge foreløpige beregninger skal den koste ca 20 milliarder, og rundt ti prosent vil gå til planlegging/prosjektering. Dvs 2 milliarder. I regjeringens opplegg er det satt av 1.5 milliarder i siste periode. Det gir ikke byggestart i 2018. Dette påpekte jeg på pressekonferansen, da ble det over bordet påstått at det ville være egne midler til planlegging. Det stemmer dårlig med uttalelser fra Jernbaneverket. Men la gå, hvis det stemmer at det finnes en "hemmelig" post med 2 milliarder til planlegging så trenger man fortsatt 18 milliarder i NTP, ikke 1.5 milliarder for å få byggestart i 2018.

Oppsummert kan vi si at det i realiteten ikke ligger nye midler i NTP de neste fem årene for Bergensbanen. I de siste fem årene ligger det svært lite til prosjekter som koster minst ti ganger mer.