28. nov. 2013

Ingen ønsker billigere boliger


Til tross for en liten nedgang sist måned, er boligprisene fortsatt rekordhøye. Som mange andre mener også jeg at vi må bygge flere boliger for å redusere prisveksten, men bildet bak er likevel ikke fullt så enkelt. Boligene har nemlig ikke bare blitt mer verdt, de er også blitt langt dyrere å bygge. De siste ti år har konsumprisen økt med 19.3 %, MEN: i samme periode har byggekostnadene økt med 46 % (Kilde: SSB).
FR Kommunikasjonssjef Skaperkraft

26. nov. 2013

Bedre å diskutere Bryggen, enn bybanen i seg selv


I 2004 fikk jeg jobb som politisk rådgiver for daværende byutviklingsbyråd, Lisbeth Iversen. Øverst på agendaen den gang var å få bybanen bokstavelig talt på skinner. Vi hadde vedtak i Bergen bystyre, men manglet statlig backing, vi kranglet med vegvesenet og opinionen var i mot hele prosjektet. Det var tøffe tak i media den gang, enda tøffere enn dagens debatter om trase mot Åsane. Men det gikk til slutt. Det mest gledelige nå er at debattene handler om traseen og ikke bybanen i seg selv. Det er rett og slett deilig.
FR Kommunikasjonssjef Skaperkraft

22. nov. 2013

4 viktige føringer for ny bybanetrase


Dagløsning eller tunnel i sentrum? Stopp i Nyhavn eller raskere ut mot Åsane? Endestopp i Nyborg eller i Vågsbotn? Batteri eller master? Spørsmålene i valget av bybanetrase mot Åsane er mange. Debatten har rast i et år. Snart går vi mot en konklusjon, er får du mine fire viktigste tanker før vi fremlegger byrådets innstilling:

1. Ny trase må gi bergenserne et bedre kollektivtilbud
Bybanen skal ikke bare gå mellom A og B. Den skal betjene store områder og den skal ha tilgjengelige stoppesteder, slik at bybanen blir et naturlig valg for de som bor langs traseen. Det blir krevende å lande antall stopp. Sammenlignet med traseen mellom sentrum og Nesttun, vil vi få færre stopp til Åsane. Hvert stopp betyr 60 sekunder ekstra reisetid, dette må veies mot folks tilgjengelighet. Mye mer enn 600 meter er ikke akseptabel gangavstand for mange.

2. Traseen må være gjennomførbar, uten stopp i byggingen
Det vil alltid være fristende å legge inn nye elementer, nye forslag og gjerne andre tema, når et så stort prosjekt som bybanen skal vedtas. Suksessen sørover har vært mange, en av de er den kontinuerlige byggingen. Får man bindinger som forsinker arbeidet med bybanen mot Åsane, vil dette også svekke fremtidige traseer. Så fort bybanen åpner i Åsane, skal spaden i jorden for å komme oss vestover. Det betyr også at vi i størst mulig grad må minimere risikoen. Det som vedtas må være realistisk, vel fundert og innenfor rimelige kostnadsrammer. Legger man på ekstra kostnader, betyr det økte bompenger. Staten vil uansett ikke ta mer enn 50 % av kostnadene.

3. Valg av trase må også utløse byutvikling
Det er lett å glemme 90 % av traseen, når nesten all debatt handler om Bryggen. Men bybanen er ikke først og fremst et prosjekt som tar deg fra A til B. Det er alltid innimellom. Sørover har vi fått en fantastisk byutvikling, det må vi også klare nordover. Spesielt gjelder dette i Åsane, men også i deler av Sandviken og Eidsvåg. I sentrum handler det om liv. Du kan ikke bygge så mye nytt der, men du kan tilføre aktivitet og attraktivitet.

4. Endelig løsning bør ha et størst mulig politisk flertall
For å få flertall må man ha 34 stemmer i bystyret. I verste fall får man si seg fornøyd med det. Men arbeidet med bybanen vil gå over mange år, først i 2020 vil vi kunne få en åpning(forutsatt at vedtaket ikke har mange bindinger). Frem til 2020 trenger vi et stabilt flertall som sikrer gjennomføring av dette viktige prosjektet. Dessuten vil et bredt flertall også gi mer legitimitet, og mindre rom for omkamper. Jeg vil derfor be partiene om å ikke bare låse seg til sine primærstandpunkt, men også sikre seg handlingsrom til å forhandle. I beste fall kan vi kanskje nå 60 av 67 stemmer. Jeg håper på det.
FR Kommunikasjonssjef Skaperkraft

18. nov. 2013

Skadelig byluft


Førstesiden i dagens BT er dramatisk. Selv om vi lett kunne henvist til at vi de to siste årene ligger godt an og at luften stort sett er bra, er dagens førsteside en kraftig advarsel. Selv om vi stort sett har vært under gjeldende forskrifter, er også noe lavere konsentrasjoner av dårlig luft, helseskadelig. Det skal man ikke ta lett på.
Opposisjonen gjør som de skal, de er utålmodige og anklager byrådet for å være for langdryge. Det er helt greit. Det er all grunn til å være utålmodig på vegne av god luft for bergenserne. Ren luft skal være en selvfølge. For Bergen sin del har dette ført til mange radikale tiltak og vedtak. Vi har økt bompengene i år, tredoblet sykkelinvesteringene, kjøper kun elbiler og har startet arbeidet med å ta E39 ut av sentrum. Du kan  lese mer om tiltakene her.

Samtidig må vi erkjenne at tiltak som er nødvendige for å få til større endringer, ofte også er de tiltakene vi irriterer oss mest over. Det går ikke en helg uten at jeg får klager fra folk på bompengene. Det er riktignok ikke så hatske som de jeg fikk helt i starten, men det at bilkjøringen reguleres, irriterer mange. Det samme ser vi om parkeringsplasser, hvor vi inndrar stadig flere, opposisjonen raser over at ikke enda flere inndras, og mange klager over at det ikke er nok. 

Men: det er likevel en del som drar i rett retning. Vi hadde klart å fått et enstemmig bystyre til å vedta miljødifferensierte satser i bomringen, hvis ikke det var for at det etterhvert er en ganske bred problemforståelse. Stadig flere bergensere krever handling, og samtlige partier erkjenner at vi må gjøre det vi kan for å unngå at situasjonen i 2010 med ekstremt dårlig luft, gjentar seg. 

Tallene viser akkurat nå nedgang i biltrafikken, økning i kollektivtrafikken og dramatisk økning av elbiler. Videre ser vi heldigvis at de to siste årene har vært langt bedre enn i 2010, med tanke på byluften. Vi vet ikke hva slags temperaturer og vær vi vil få denne sesongen, men vi skal fortsette å gjøre grep slik at byluften i minst mulig grad påvirkes negativt av oss. 

I disse dager har vi fått store mengder nedbør. Mer enn vanlig, i våte Bergen. Det er bra for denne debatten. Sammen med giftlokket i 2010, raset i 2005 pga mye nedbør og de våte dagene nå, så ser vi at det henger sammen. Med klimaendringer får vi mer ekstremvær, med mye utslipp får vi giftlokk. Da må man handle. Det gjør Bergen. 

FR Kommunikasjonssjef Skaperkraft

15. nov. 2013

Bergenserne kjører stadig mer elbil


Salgstatistikkene varierer nok litt, men tidvis er det ingen annen by som har høyere elbil salg enn Bergen. Bergen er også eneste kommune som har vedtak om å kun kjøpe inn elbil til kommunens bilpark. I følge elbil.no er også Bergen den byen som per 1.1.13 har flest tilgjengelig ladepunkt per innbygger. Det gleder meg at elbilene får en stadig større andel av nybilsalget, men vi har en lang vei å gå.
FR Kommunikasjonssjef Skaperkraft

12. nov. 2013

Grønn fremtid for Bergen


Du husker giftlokket i 2010. Mange husker ekstremnedbøren i 2005 som ga ras på Hatlestad. Bergen har hatt noen synlige miljø- og klimautfordringer, men i liten skala. I disse dager går tankene til Filippinene, hvor en tyfon har tatt livet av minst 10.000 mennesker. Miljø- og klimautfordringer er ikke (lenger) en liten tilleggssak i et offentlig budsjett eller kommuneplan. Nå handler det om liv og død. Derfor har Bergen begynt det grønne skiftet.
FR Kommunikasjonssjef Skaperkraft